[Artikel - Diskusi]Safety Riding

[makjaang]

Tweet

50 tips & cara yang dapat menyelamatkan anda

Asumsikan selalu bahwa dirimu "tembus pandang" dan tak terlihat.
Bagi pengguna jalan lain, anda memang benar-benar tidak terlihat. Jangan melakukan "gerakan" apapun dengan asumsi orang lain telah mengetahui keberandaan anda atau mereka melihat anda. Walaupun anda dan pengendara lain tersebut telah bertemu pandang sekilas.

Fikirkan lagi
Memotong-motong jalur orang secara sembrono dan tergesa gesa adalah berbahaya. Jangan coba-coba hanya karena menantang andrenalin anda. Reaksi yang terjadi dari orang/kendaraan yang anda potong sama sekali bisa diluar dugaan anda.

Berpakaian untuk jatuh
Bukan untuk berenang atau untuk pesta. Warung rokok atau indomie dapat dicapai kurang dari 5 menit perjalan. Tapi gak ada yang punya rencana untuk nyium aspal. Enggak worthed alau anda kehilangan seluruh gigi depan atau kepala bocor hanya untuk sekotak rokok atau sebungkus indomie.

Berharaplah yang terbaik, bersiaplah untuk yang terburuk.
Asumsikan bahwa pengguna jalan lain akan berperilaku normal, tapi jangan terlalu mengandalkan perasaan anda tersebut.

Tinggalkan Ego anda di rumah.
Orang yang benar benar perduli terhadap keselamatan anda karena anda ngebut adalah Polisi, Jaksa dan Hakim. Mereka menghukum anda karena mereka perduli.

Fokus dan jangan terpengaruh.
Betul !!... ada cewek setengah telanjang di papan iklan gede pinggir jalan. (Sementara itu, motor anda mengarah ke trotoar). Ouch !!!

Kaca Spion cuma nampilin secuil gambaran.
Walaupun anda telah melihat spion sebelum berbelok, JANGAN LUPA menolehkan kepala anda walaupun hanya 1/2 detik saja. Yakinkan sisi
anda berbelok benar-benar kosong.

Sabaarrr... Sabaaarrr
Selalu bersabar dan pelan-pelan sebelum mendahului, berpindah jalur dan memasuki arus padat lalulintas. Hal-hal yang benar-benar tidak
anda duga bisa "menghajar" mu.. Ekstra hati-hati dan ekstra lihat-lihat bisa menyelamatkan anda dan tidak pernah ada salahnya.

Perhatikan kecepatan anda saat mendekati objek di jalanan
Mendahului kendaraan lain dengan kecepatan tinggi atau berpindah jalur menghindari obyek yang terlalu dekat sungguh-sungguh sangat beresiko. Keekk.. si komo tiba-tiba muncul di depan mobil yang melambat....Ouch!!!

Berhati-hati pada benda-benda sisi jalan.
Terlebih bila anda berkendara dengan kecepatan cukup cepat di sisi jalan, disamping trotoar... banyak benda-benda berbahaya disana,
Kantong Plastik, Genangan Air, Batu-batu jalan, Semen yang mengeras, Paku-paku, Anak Tangga... silahkan sebut yang lain.

Mobil yang berbelok kekanan di perempatan merupakan salah satu benda pembunuh terbanyak.
Saat mulai lampu hijau, dan disaat anda baru mulai narik setelah lampu merah, ada saja mobil yang juga "ngotot n maksa" melewati lampu
kuning. Jangan kan itu... lampu merah pun, motor-motor banyak yang trabas lampu merah.

Pikir dulu sebelum bertindak.
Bila anda lihat mobil melambat di jalur yang seharusnya lancar dan cepat, segeralah melambat dan berhati-hati, anda tidak akan tau kalau
si supir lupa hidupkan lampu sein dan tiba-tiba memutar didepan anda.

Berhati-hati terhada mobil yang "mengejar" lampu kuning.
Beberapa detik pertama setelah perubahan lampu lalu-lintas merupakan detik-detik paling berbahaya di suatu persilangan lampu merah..

Periksa Spion.
Lakukan selalu setiap habis berganti jalur, melambat atau berhenti. Jangan sampai ada kendaraan lain yang secara tidak sengaja berusaha
"menggeser" posisi anda.

Perhatikan jarak.
Pak, ingat pak... jarak 2 detik dengan kendaraan didepan. Lebih bagus lagi kalau bapak sadar dengan kondisi jalanan sejauh 12 detik kedepan.

Hati-hati terhadap mobil yang menikung.
Mereka cepat dan singkat, dan supir-supirnya masih muda-muda dan agresif.... mereka benar-benar berbahaya.

Kecepatan berlebih saat mendekati tikungan bisa menyebabkan anda meringis.
Salah satu penyebab kecelakan solo terbanyak. Terpleset karena kerikil atau lumpur. Ingat !!! Tarik gas anda ketika meninggalkan tikungan,
bukan saat memasuki tikungan.

200 kilogram daging tidak sebanding dengan 150 kilogram besi.
Di daerah pedesaan, terutama peternakan saat sore dan pagi hari, banyak ternak-ternak yang melitas. Mereka tidak dilatih untuk tengok
kiri dan kanan saat melintas jalan raya. Ingat !!! Klakson, walaupun dengan kebisingan 800 db, tidak bikin mereka berhenti menyebrang, tapi
justru akan loncat ke tengah jalan !!!!

Gunakan kedua rem.
Rem depan paling punya andil dalam pengereman. Namun, dengan dibantu oleh rem belakang akan membuat anda berhenti lebih cepat dan stabil.

Selalu posisikan tangan anda SIAP REM
Terlambat menarik rem 1 detik saja pada kecepatan 100 kph, memberikan perbedaan sejauh 29 meter. Bayangkan !!!.

Lihat kearah yang anda tuju.
Gunakanlah kemampuan tinggi anda untuk melihat bebas. Motor anda bergerak kearah tujuan anda, jadi fokuslah pada solusi dan bukan pada
masalah.

Terus gerakkan mata anda.
Lalu lintas terus bergerak dinamis, teruslah memindai masalah yang mungkin muncul. Jangan terpana pada satu sudut pandang untuk waktu
yang terlalu lama, kecuali pengen bencana. Matanya yang gerak gerak ya mass,..bukan kepalanya yang gerak-gerak. .

Berhetilah total saat anda mendekati tanda STOP.
Berhentilah, turunkan kaki anda, dan jangan lupa Tolah Toleh !!!. Rambu lalulintas "STOP" diciptakan karena ada gunanya. Setop lah atas
keinginan anda sendiri, jangan karena dihentikan oleh metal dan besi didepan motor anda.

Lihat kedepan, maksud saya, benar-benar kedepan.
Sudah terlambat kalo baru sadar ada sesuatu didepan anda dan terkaget-kaget. Jadi, lihat jauh kedepan, pantaulah segala kemungkinan
yang bisa menggangu perjalanan anda.

Segera konsentrasi pada perjalanan anda.
Sebagian besar kecelakaan terjadi saat 15 menit pertama berkendara, dibawah 70 kph, di dekat perempatan. Saat terfikir istri dan pekerjaan
kantor atau pacar.

Jangan terlalu maksa, kalau ragu ya jangaaann...
Jika anda tidak yakin bisa nyelip antara 2 mobil, jangan lakukan !!!. Dari padaa.....

Jangan bawa tunggangan lebih dari kemampuan.
Jika kamu berat kurang dari 55 kilo, Jangan coba coba bawa mongtor besar 180 cc berat 150 kilo.

Perhatikan mobil-mobil yang akan buka pintu pinggir jalan.
Menghajar pintu mobil yang tiba-tiba terbuka sungguh tidak enak rasanya.

Jangan terlalu mengandalkan warna pada lampu lalin.
Pastikan bahwa arus kendaraan dari arah yang lain benar-benar terlihat terhenti walaupun lampu di sisi anda hijau. Taulah mental pengguna
kendaraan di negara ini.

Berkendaralah dengan disiplin saat dalam Grup.
Tanpa disiplin anda bisa membahayakan diri sendiri, membahayakan teman-teman anda dan memenjarakan kapten anda.

Berikan mata anda waktu untuk beradaptasi.
Satu atau dua menit beradaptasi ketika anda berpindah dari ruangan terang benderang ke area parkir yang gelap. Kalo tidak, anda sama saja
berkendara dalam keadaan buta untuk beberapa kilo pertama.

Kuasai teknik berbalik arah dengan kecepatan sangat rendah, U turn.
Berlatihlah, duduk sedikit ke sisi luar bangku, miringkan sedikit motor anda kearah tikungan, gunakan tubuh anda sebagai penyeimbang.

Berhenti di tanjakan ?
Jangan panik, Gunakan rem belakang untuk menjaga agar motor tidak bergerak mundur. Gunakan Tuan Gas dan Nyonya Kopling untuk menarik anda ke depan perlahan.

Kalo kelihatan licin, maka itu benar-benar licin.
Kadang permukaan jalan "sepertinya" licin. Terlihat seperti lumpur, pasir, kerikil, minyak, kulit pisang...... tapi juga mungkin jalanan
normal. Tidak ada salahnya melambat dan berhati-hati.

Bleduggg !!! Pecah Ban !!! Terus ?
Jangan panik, jangan bergerak dengan tiba tiba... segera tarik kopling dan rem-perlahan. Sein kiri ... spion kiri... tengok kiri dan perlahan
menepi. baru boleh bilang "Sial !!!!"

Tik tik tik... bunyi hud....jan.
Walah hujan. Tanah yang kering dan kasar bisa berubah sangat-sangat licin. Derai air pada face shield mengurangi kemampuan pandang..
Melambat lah dan tambahkan konsentrasi, kehati-hatian dan "kelembutan"

Semuanya lebih SUSAH kalo malam.
Aturlah lampu besar anda, gunakan kaca helm yang bening, berhati-hatijika ada kilasan cahaya dari arah berlawanan dan klakson di tikungan
gelap... Toet Toet...

Jaga Emosi.
Jangan mudah terpancing pengendara lain yang melalui anda, apa lagi dengan pandangan mengejek... huek... hanya gara-gara kepancing, lecet dengkul abis trek-trekan, stang bengkok, body penyok. Halah... gak worthed.

Pake Full and Good Gear.
Pakailah pakaian yang memang pas dengan anda dan cuaca. Pakaian/Jaket yang tidak nyaman bisa menggangu konsentrasi. Bahaya.

IPOD bukan untuk diatas motor.
PAke IPOD, anda tidak bisa denger truk pasir mendekat dengan kecepatan tinggi.... pake IPod juga tidak melindungi anda dari bahaya
kecelakaan. Polisi dan dokter bedah tulang juga gak perduli sama IPod anda...

Belajar menghindar (Swerving)
Cobalah melakukan 2 tikungan kecil dengan cepat pada kecepatan sedang. PAda kecepatan tinggi ? Hajar aja bleh....
Jadikan Swerving menjadi salah satu gerakan reflex anda.

Stabil saat kecepatan rendah.
Berlatih untuk bawa motor yang kalem dan gak kagok waktu motor jalan lambat. Ini susah-susah gampang.

Kedipan bagus untuk kesehatan.
Lampu sein menarik perhatian karena ia berkedip kedip. Benar kan ?? Nah, jika anda ingin berhenti, sebelum ngerem penuh, coba
kedip-kedipkan rem anda beberapa kali sebelum ngerem. Ajrut-ajrutan ? gak papa... kan dikit dan aman.

Persimpangan itu menakutkan.
Tempatkan motor anda berada dibelakang satu mobil atau lebih, jangan paling depan. Kalo lampu hijau menyala dan ada kendaraan yang mau
nyerobot, paling tidak motor anda bukan kendaraan yang pertama dihajar.

Atur kemampuan pandang anda.
MAta anda hanya dapat mendeteksi detil pada 5 derajat didepan (area fokus). sisanya, hampir 175 derajat hanya bisa mendeteksi gerakan.
Biasakan untuk sensitif terhadap gerakan diluar area fokus anda.

Jangan kebanyakan membuntuti mobil dari sisi kiri belakang atau kanan belakang.
Bagaimanapu mereka tidak bisa lihat anda.

Jangan berhenti di lampu merah pada tengah malam di posisi tengah, sendirian.
Pengendara mobil yang mengatuk sukar membedakan lampu merah dan suka
nyeruduk dari belakang. Tetap masuk gigi 1 dan tahan kopling. Juga
jaga-jaga dari begal lampu merah.

Jangan Panik !!!
Kepanikan biasanya justru bikin anda tidak bisa menggerakan otot-otot tangan dan membutukan pikiran. Anda hanya terpana ketika motor anda penghajar buntut mobil yang berhenti tiba-tiba. Tetap tenang dan secepat mungkin mencari celah di kiri atau kanan mobil. Lebih baik
nyerempet daripada hajar bulat-bulat.

Ban harus sehat !!!.
Ban adalah bagian dari motor anda yang menyebabkan anda melaju dan melambat dan menikung. Ban yang sehat merupakan salah satu sertifikat keselamatan anda.

sumber: www.pulsarian.or.id

[makjaang]

Tweet

Lampu Merah...BERHENTI!!!

Menunggu giliran jalan saat lampu merah menyala, di salah satu persimpangan jalan protokol yang ramai di Jakarta memang bukan perkara mudah. Bukan karena tidak sabar menunggu, namun lampu lalu lintas di Jakarta bisa berarti bermakna lain. Sejak komposisi warna menjadi acuan jalan, siap berhenti dan stop pada lalulintas kendaraan, seharusnya menjadi bahasa universal di setiap arus lalu lintas di muka bumi ini, atau bahkan di alam semesta lain juga mungkin berlaku hal yang sama.

Warna hijau yang bisa berarti ketenangan diterjemahkan sebagai "aman untuk berjalan" atau "giliran anda jalan", warna kuning berarti kurangi kecepatan atau bersiaplah untuk berhenti dan tentu saja warna merah yang secara universal menandakan emergency, bahaya yang dalam per-lalu lintasan berarti berhenti tanpa terkecuali dan biarkan orang lain lewat dahulu.

Semua "pengendara" moda angkut yang ada di Jakarta, mobil dan motor bahkan pengendara sepeda dan pejalan kaki, sadar atau tidak sadar "mestinya" merasakan hal yang berbeda dari definisi warna lampu tersebut, baik sebagai pihak yang "dirugikan" atau sebagai pihak yang justru "merugikan". Pihak yang terakhir kelihatannya merupakan pihak mayoritas pengguna jalan dan biasanya tidak terlalu "sadar" akan tindakannya.

Kita mulai dari anomali lampu hijau. Pada saat lampu hijau menyala paling sering disertai oleh simfoni klakson kendaraan yang biasanya berada di grid kedua sampai ke belakang. Lampu hijau seolah berarti "bunyikan klakson anda" atau bahasa kejiwaannya ; "jika lampu hijau menyala segeralah klakson kendaraan di depan anda agar anda tetap kebagian lampu hijau tersebut".

Lampu kuning punya cerita yang sedikit berbeda. Berbeda lantaran anomalinya terlihat justru pada saat kendaraan sedang berjalan. Sering kita lihat kendaraan yang tadinya lemah lembut saat akan melalui lampu yang masih hijau berubah menjadi mobil atau motor balap yang kencang saat sadar lampu sudah berubah jadi kuning. Lampu kuning berarti ; "injaklah atau putarlah pedal gas atau tuas gas anda sedalam-dalamnya, jangan sampai anda terperangkap lampu merah". Yang terjadi kemudian menjadi lucu, kendaraan yang benar-benar akan siap berhenti karena faham benar makna warna kuning, malah dilakson habis-habisan dengan kendaraan di belakangnya seolah dipaksa jadi "pembalap" juga.

Sudah barang tentu lampu merah-lah yang punya definisi anomali amat "fenomenal". Bayangkan saja, cuma gara-gara lampu merah sering terjadi kecelakaan beruntun dari kendaraan-kendaraan yang "terlanjur" jadi pembalap saat lampu kuning menyala dan seolah "lupa" bahwa di kendaraanya ada elemen teknis yang namanya rem. Belum lagi sebagian kendaraan roda dua yang "senang" menunggu lampu merah "melebihi" batas yang ditentukan sehingga menyulitkan pejalan kaki untuk lewat di zebra cross, yang mungkin menjadi lebih cocok jika diberi nama zebra zig-zag karena toh harus berjalan "zig-zag" melewati motor-motor. Lampu merah yang baru saja menyala juga lebih sering diartikan sebagai ; "kalo kendaraan dari arah lain masih kosong atau belum lewat, kita masih bisa lewat asal tekan dan putar gas dalam-dalam". Alih-alih sebagai sinyal berhenti, malah diaanggap sebagai sinyal untuk "jalan asal kesempatan masih ada".

Lain lagi cerita tentang lampu sein. Yang fungsinya untuk memberi tanda pada kendaraan lain jika kendaraan kita akan belok atau mengambil antrian. Lampu sein mengingatkan saya akan cerita salah satu teman saya yang ke kantor menggunakan mobil. Sebut saja namanya Ekky.

" Wah kalo nyalip di Jakarta sih jangan pernah deh nyalain sein…..", tukasnya.
" Lho kenapa begitu brur….? ", tanya saya kurang mengerti, maklum saya lebih sering naik bis akhir-akhir ini, mengingat sekarang lebih sering bepergian jarak pendek (kurang dari 20km).
" Di jalan sih lucu…., kita mau nyalip baik-baik dengan nyalain sein 'jauh-jauh hari', kendaraan lain yang kita minta malah nglakson dan ngegas buat ngeblok jalan kita….padahal sebelum sein dinyalakan jaraknya jauh dan cukup untuk mobil gue masuk ! ", jawabnya dengan nada kesal.
"Masak sih…? Trus gimana dong kalo mau nyalip biar dikasih…?", tanya saya lagi.
"Begitu ada kesempatan, langsung masuk aja…. Nah biasanya kendaraan yang belakang kaget dan akhirnya nglakson juga sih…..baru deh kita nyalain sein…., yang penting kan dapet tuh posisi….", tukasnya sambil tertawa garing.
"Yah kalo gitu mobil loe ngapain ada lampu seinnya….", jawab saya sambil bercanda.

Di jalan raya memang banyak orang yang akhirnya tiba-tiba jadi orang "pelit" atau merasa jalan raya dulunya bagian dari tanah leluhurnya, sehingga merasa sangat-sangat tidak rela jika ada kendaraan lain menyalip di depannya.

Padahal kalau ditilik lagi, lampu lalu lintas dan lampu-lampu lain yang ada di kendaraan, selain untuk memudahkan pengaturan lalu lintas dan berkendara juga digunakan untuk mengatur hak dan kewajiban dari pengguna jalan, yang diatur secara bergiliran sesuai dengan "hak"-nya. Jika "hak"-nya sedang dapat lampu hijau berarti meamang harus jalan begitu juga sebaliknya, jika "hak" kita sedang merah harus berhenti.

Nah jika pengertiannya demikian maka anomali dari definisi yang berbeda dari lampu lalu lintas justru malah melanggar hak orang lain, atau lebih tepatnya "mencuri" hak orang lain.

Pada saat lampu merah, tapi kita masih nekad jalan, maka kita baru saja "mencuri" hak pengendara lain yang akan jalan. Pada saat lampu kuning, kita malah meng-klakson kendaraan di depan kita maka kita baru saja "mencuri" hak-nya untuk bersiap-siap berhenti. Begitu juga jika lampu hijau, jika kita dengan semangat 45 meng-klakson mobil di depan kita untuk jalan, maka kita baru saja "mencuri" hak dia untuk bersiap-siap dengan tenang masuk gigi satu. Jika kita "tutup" jalan sebuah mobil atau motor yang akan menyalip kita setelah memberi tanda sein, maka kita baru saja mengambil haknya untuk memakai bersama jalur yang searah dengan kita.

Jika kenyataannya demikian, maka korupsi (baca : pencurian hak) sudah terjadi saat kita berangkat ke kantor, ke pasar, ke mall, ke sekolah, dll. Kelihatannya sepele, tapi efeknya adalah sama saja dengan mencuri "hak" orang lain, dan seringnya "korupsi" di jalan ini dilakukan berjamaah dan bergotong royong sesama moda angkut yang sama.

Apakah kendaraan yang sudah kita miliki masih kurang sebagai alat bantu yang memudahkan kita dan perlu kita syukuri kepemilikannya, atau bahkan terkadang untuk mengaktualkan diri kita, sehingga kita masih perlu "mengambil hak orang lain" di jalan ?

Anomali definisi lampu ini juga mengandung definisi egoisme di jalanan. Banyak faktor penyebabnya. Salah satunya adalah para pemakai jalan di Jakarta sebenarnya adalah korban dari "keterdesakan" yang tidak perlu. Atau lebih tepatnya jika kita merasa sebagai "korban" maka disitulah selalu timbul egois atau mau menang sendiri.

Pengendara motor sering merasa dirinya "korban" dari "kesulitan" dan merasa sebagai pengendara kelas dua atau yang dianak tirikan di jalan sehingga mereka merasa pengendara mobil harus "mengalah" pada mereka, pengendara mobil merasa dirinya sebagai "korban" dari pajak yang harus dibayar lebih mahal, merasa sebagai konsumen bahan bakar yang lebih banyak, sehingga merasa butuh untuk "diistimewakan", para pengemudi kendaraan umum merasa dirinya adalah "korban" sistem bisnis yang mengharuskan mereka "kejar setoran" sehingga mereka merasa boleh dimaklumi jika ugal-ugalan di jalan.

Singkatnya jika kita merasa sebagai korban maka kita seolah merasa sebagai bagian dari yang "terdesak" sehingga butuh aktualisasi diri baru dan butuh pembenaran untuk "menang", yang tentu sifatnya "mendesak" dan merugikan orang lain jika direalisasikan. Dari sanalah ego kita bersumber.

Saya cuma membayangkan jalan di Jakarta dimana para pemakai mobil bisa lebih memahami sulitnya para pemakai motor yang perlu keseimbangan dan energi yang lebih melelahkan untuk mengontrol kendaraannya, sehingga lebih bisa menerima dan memaklumi. Toh para pemakai motor malah perlu diacungi jempol, karena sudah berupaya untuk lebih "hemat" dalam pemakaian bahan bakar dan mengkontribusikan lebih sedikit pemanasan global.

Atau para pemakai motor yang bisa merasakan sulitnya para pejalan kaki saat menyebrang, akan naik dan turun ke dan dari bis, jalan di trotoar sehingga tidak menyalip dari sebelah kiri yang akan menyulitkan orang yang akan naik dan turun bis, tidak perlu memakai trotoar pejalan kaki untuk potong jalan sehingga pejalan kaki lebih aman jika melaluinya.

Begitu juga para pemakai bis, metromini dan kopaja, yang bisa lebih bijak untuk membayar penuh dan bukan karena jarak tempuh lantas hanya membayar setengah, toh sebenarnya jauh dekat kan tetap harus dibayar "full". Sehingga tidak perlu membuat stress pak supir dan kondektur dalam mengejar setoran. Dan berharap pak supir jadi bisa lebih bijak saat di jalan.

Lantas kenapa semua ini masih terasa sulit untuk kita lakukan ?
Apakah karena kita merasa kitalah orang yang paling sibuk dan menjadi sangat perlu didahulukan di jalan ?
Apakah karena kita adalah bagian dari orang-orang "kalah" sehingga masih perlu kemenangan dengan mengorbankan orang lain ?
Kurangkah kendaraan yang kita pakai untuk menunjukkan gaya hidup kita, sehingga kita masih perlu menunjukkan itu semua dengan arogansi kita di jalan ?
Atau karena kita merasa menjadi seseorang yang perlu "dihormati" sehingga perlu didahulukan ?

Jika kita bukan bagian itu semua, mulai saat ini saya tantang anda semua, untuk menjadi pemenang sebenarnya dengan mendahulukan, memberi dan menghormati hak orang lain di jalan.

Berhentilah jika lampu merah !
Dan berhentilah mengambil hak orang lain di jalan…..

sumber: http://blanknotebook.wordpress.com/

[cublik]

Tweet

Mantabzz sob...point - point Safety Raiding yah ente jabarin kumplit banget!
Banyak sebagian orang yg mungkin belum tahu sepertinya!

[froster]

Tweet

panjang bro, bacanya

ijin kopas yah

masalah lampu merah emang susah kalo dijakarta, maunya jalan terus tuh, kita mau berhenti eh diklakson suruh jalan/ minggir, mana kenceng2 lagi

[hendito]

Tweet

- kalo lage ndak enak body ( my and your body not delicious ) dan atau dalam kondisi abis minum obat yang mengakibatkan ngantuk .. jangan mengendarai motor ...

- kalo pinggang pegal dan pantat panas, berhenti dan turun dari mtor buat pelemasan .. sambil dibenerin posisi celana dalam

- jangan bawa beban lebih lebar dan lebih panjang daripada motor itu sendiri

- jangan bawa beban berat ditubuh Anda .. kecuali itu pacar dan istri Anda lage meluk ( harus jadi cowok SIAGA ).

- nyalakan lampu depan saat berkendara, biar terlihat sama pengendara laen

- jangan lupa berdoa sejenak sebelum menaiki motor dan setelah sampai tujuan .. harus itu ...

- bagi yang sudah berkeluarga ( punya istri dan anak ) .. cepat pulang lewat jalan alternatif yang bebas kemacetan, jangan ngebut .. keluarga Anda menunggu dirumah

[Kr1z]

Tweet

http://yara74.blogspot.com/2005/12/t...eda-motor.html
BAGIAN I

Tulisan ini bukan dimaksudkan untuk menggurui lho, saya cuma ingin berbagi pengalaman saja. Siapa tahu, dan harapan saya, pengalaman saya ini bisa berguna untuk rekan-rekan pengendara motor yang lain.
Sewaktu masih baru pakai motor, saya beranggapan yang namanya skill atau keahlian mengendarai motor hanya perlu untuk kecepatan tinggi. Waktu itu buat saya yang penting adalah bagaimana ngerem dengan benar tanpa “ngunci” ban belakang, bagaimana cara belok dengan benar (nikung) dan bagaimana “swerve” atau menghindar dari kendaraan di depan (atau istilah jaman dulu “ngutik”). Jadi fokus saya waktu itu melatih teknik geber gas dan rem, teknik belok dan juga belajar ngutik dengan benar.

Setelah satu tahun berlalu, saya merasa kok skill saya mengendarai motor tidak juga bertambah. Bahkan setiap kali naik motor saya merasa tegang, nggak bisa merasa santai.
Setelah saya pikirkan, saya sampai pada kesimpulan bahwa ketegangan itu disebabkan karena saya merasa tidak bisa mengendalikan motor dengan baik.

Pertanyaan berikutnya yang timbul di benak saya adalah: “Kenapa bisa begitu? Bukannya saya sudah mempelajari teknik “ngebut”, teknik “nikung”, teknik “ngerem” dan teknik “ngutik” sebisa mungkin? Kenapa saya merasa masih kurang, padahal saya sudah beli dan baca buku mengenai Riding Skill sampai sebanyak 3 buku, dan setiap hari saya berlatih?”. Ternyata jawabannya ada di jalan, tepatnya di kondisi lalu lintas.

Tinggal di Jakarta Timur dan berkantor di seputaran Semanggi berarti setiap pagi saya menempuh jarak kurang lebih 15 km untuk ke kantor, dan pulangnya juga sekitar 15 km.
Waktu tempuh yang diperlukan dari atau ke kantor rata-rata 30 menit, yang artinya kecepatan rata-rata setiap hari sekitar 30 km per jam. Kalau lagi apes (jalanan sangat macet), bisa sampai 45 menit. Kalau lagi bener-bener apes bisa sampai 1 jam.
Alhamdulillah, “bener-bener apes” ini sangat jarang, paling kalau Jakarta lagi banjir.

Perjalanan 15 km tadi bisa dibagi menjadi 2 bagian :

1. Bagian yang lancar yang memungkinkan motor mencapai kecepatan minimal 60 km per jam (kadang bisa lebih), dan
2. Bagian yang macet, yang hanya memungkinkan motor merayap dengan kecepatan 10 km per jam.

Sayangnya, waktu yang saya habiskan di jalan yang macet ini jauh lebih banyak daripada yang lancar, kalau dibandingkan dari 30 menit, ya kira-kira 20 menit di kemacetaan dan macet dan 10 menit lancar. Waktu yang saya habiskan di bagian yang macet ternyata 2 kali lipat dari waktu yang saya habiskan di bagian yang lancar. Kalau lagi apes dan lalu lintas macet sekali, bisa-bisa saya menghabiskan 30 menit atau lebih di kemacetan.
Masalah jarakpun demikian. Dari 15 kilometer tadi, mungkin lebih dari separuhnya macet.
Alias lebih dari 7,5 km jalan macet.

Jadi, skill atau teknik yang saya pelajari seperti teknik ngerem kecepatan tinggi, nikung atau swerving ternyata jarang terpakai (dan tidak banyak terpakai) di jalan raya.
Sebaliknya, skill mengendarai motor dengan perlahan yang nggak pernah saya latih, dan cenderung saya lupakan, ternyata sangat diperlukan di jalan raya.

Setelah menyadari hal tersebut, saya mulai melakukan observasi tentang bagaimana cara saya mengendarai motor (dan juga bagaimana orang lain mengendarai motor) di kemacetan, ketika motor bisa berjalan dengan kecepatan paling tinggi kurang dari 15 km per jam.
Observasi ini saya lakukan di Jl Sultan Agung, yang selalu macet sampai Jl Tambak, kemudian dilanjutkan di jalan sebelum perempatan Matraman - Pramuka, terus berlanjut lagi di Jl Pramuka yang dulu sebelum underpass Pramuka selesai, merupakan biang macet.

Kadang-kadang kalau saya ambil route lain, observasi saya lakukan di Jl Tendean yang amit-amit macetnya, terus setelah lewat Kuningan, dilanjutkan di Jl Casablanca yang setiap sore macetnya suaaangat panjang, biasanya sampai ke By Pass.

Hasil observasi saya ternyata mengecewakan, karena banyak kesalahan yang saya temukan:
1. Kebiasaan memakai rem depan, ternyata SALAH kalau diterapkan ketika kita berjalan perlahan.
2. Ketika jalan pelan, saya punya kebiasaan menurunkan dan menyeret kaki. Saya mengira bahwa menurunkan kaki ketika motor berjalan pelan akan membantu menjaga keseimbangan, perkiraan ini ternyata SALAH.
3. Melihat ke bawah (ke bagian jalan tepat di depan ban depan motor kita) ketika motor berjalan pelan, teryata juga SALAH.
4. Melihat ke motor di depan kita ketika jalan pelan, juga SALAH lagi. Oh ya, saya menyadari bahwa karena kebiasaan no 5 ini, kalau pengendara motor di depan saya menurunkan kaki untuk menjaga keseimbangan ( yang SALAH), maka saya secara tidak sadar akan ikut menurunkan kaki juga.

Empat hal di atas merupakan kesalahan, karena :

1. Pemakaian rem depan.
Memakai rem depan ketika jalan pelan ternyata mengganggu keseimbangan. Apalagi kalau posisi ban depan kita tidak lurus, atau kita sedang belok perlahan-lahan, memakai rem depan pasti akan membuat kita jatuh.
Kalau nggak percaya, coba deh cari jalan yang sepi, kemudian cari putaran (U turn). Ketika berputar, coba pakai rem depan … jangan salahkan saya ya, kalau jatuh

2. Menurunkan kaki ketika jalan pelan akan membantu keseimbangan.
Kebiasaan dan asumsi ini salah karena ternyata menurunkan satu kaki ketika motor berjalan pelan sangat mengganggu keseimbangan. Ketika kaki kiri dan kanan kita taruh di atas foot leg kiri dan kanan, beban terbagi rata di antara foot leg kiri dan kanan. Tapi begitu satu kaki kita turunkan (yang merupakan kebiasaan banyak pengendara motor ketika motor jalan pelan di kemacetan) keseimbangan tadi tergangu karena beban jadi lebih banyak ke arah kaki kita turunkan.
Selain itu, menurunkan satu kaki juga berbahaya karena kalau kita jatuh refleks kita adalah menahan motor dengan kaki. Kaki harus menahan beban berat badan sekaligus berat motor kita (apalagi moge yang beratnya bisa lebih dari 200 kilogram) dan resikonya bisa patah atau, yang sering terjadi, mata kaki terkilir. Wadauu …!

3. Melihat ke bawah
Ini juga ternyata salah, karena melihat ke bawah (baik ketika motor jalan pelan atau jalan cepat) sangat mengganggu keseimbangan. Ada pepatah yang bilang "Lihat ke arah mana kita akan menuju." Kalau mau ke depan, ya harus lihat ke depan. Kalau melihat ke bawah, pasti kita akan menuju ke bawah juga … alias jatuh.

Ini juga boleh dicoba. Coba cari jalan yang sepi, terus kemudikan motor dengan pelan, kecepatan sekitar 10 km per jam. Kemudian lihat ke bawah, misalnya ke arah ban depan. Pasti secara otomatis keseimbangan kita terganggu, akibatnya kaki akan secara otomatis turun, atau kalau apes … ya jatuh. Sekali lagi, jangan salahkan saya ya kalau jatuh hehehe …!

4. Melihat ke motor yang berada tepat di depan kita.
Saya termasuk sering melakukan kesalahan ini. Ketika di tengah kemacetan dan motor jalan pelan, saya sering sekali melihat ke motor di depan saya, ini tidak salah kalau yang saya lihat bukan ban belakang atau spakbornya : Tapi masalahnya, saya melihat ke arah spakbor atau ban belakangnya.

Tujuan saya adalah supaya saya nggak nabrak motor di depan saya, tapi karena posisi ban belakang atau spakbor motor tadi ada di bawah, akibatnya sama dengan kalau kita melihat ke bawah, yaitum keseimbangan terganggu dan tanpa sadar kaki turun yang akibatnya keseimbangan lebih terganggu lagi.
Setelah menyadari semua kesalahan yang saya lakukan tadi, saya segera melakukan perbaikan dan berlatih mengendarai motor secara perlahan-lahan. Saat ini, meskipun belum mahir sekali, skill saya mengendarai motor dengan pelan sudah lumayan dan jauh lebih baik daripada dulu.

Bagaimana teknik dan cara melatih skill mengendarai motor dengan pelan yang saya lakukan, akan saya ceritakan kita bahas di bagian kedua dari tulisan ini.

Bagian II

Bagaimana keahlian atau skill seseorang mengendarai motor bisa dengan mudah kita lihat dari caranya mengendarai motor BUKAN pada kecepatan tinggi, tapi pada kecepatan rendah. Kalau pada kecepatan rendah dia terlihat santai dan menguasai motornya, pasti orang tersebut memiliki skill atau keahlian yang, minimal, bagus. Sedangkan kalau pada kecepatan rendah dia terlihat kagok, berkali-kali menurunkan kaki, atau bahkan seperti yang sering saya lihat di jalan, sama sekali tidak menaikan kaki dan terus menyeret kakinya, maka bisa dipastikan orang itu skill-nya pas-pasan.
Kalau anda bertemu pengendara seperti itu, saran saya cuma satu : menjauh dari dia dan jaga jarak anda. Kenapa? Karena orang itu skill-nya pas-pasan, artinya skill-nya hanya pas untuk jalan raya yang kosong dan tidak ada kendaraan lain di sekitarnya.

KESEIMBANGAN

Ketika berjalan dengan kecepatan di atas 10 kpj, motor cenderung stabil dan seimbang.
Semakin cepat motor berjalan (sampai batas tertentu), semakin stabil motor tersebut.
Karena itu, mengendalikan motor yang berjalan cepat (apalagi di jalan yang lurus) amat sangat mudah. Kita nggak perlu repot karena pada kecepatan tinggi motor akan menjaga keseimbangannya sendiri tanpa perlu campur tangan kita.
Keadaannya berbeda sekali dengan ketika motor dalam keadaan berhenti atau ketika motor berjalan perlahan, misalnya dibawah 10 kpj. Pada kecepatan serendah itu motor sama sekali tidak seimbang dan cenderung jatuh. Kita harus "campur tangan" supaya motor tidak jatuh dengan cara menjaga dan mengatur keseimbangan kita, serta meng-counter ketidak seimbangan motor.
Itu sebabnya kenapa seorang pengendara motor bisa melepaskan pegangan kedua tangannya dari stang ketika motor berjalan cepat, dan motor tidak jatuh. Anda tidak perlu heran atau kagum, bahkan anda perlu prihatin karena orang tersebut tidak saja membahayakan dirinya sendiri, tapi juga membahayakan orang lain.
Sebaliknya, kalau anda melihat ada orang yang mengendarai motor dengan kecepatan sangat rendah di bawah 10 kpj, tanpa kedua tangannya memegang stang, anda perlu kagum dan, saran saya, belajar dari orang tersebut.

Jadi, supaya kita bisa mengendalikan motor pada kecepatan rendah (dan meningkatkan skill kita) hal yang menurut saya paling penting adalah :

1. Hilangkan faktor-faktor yang akan menambah terganggunya keseimbangan motor. Jangan lupa, motor yang berjalan pelan kondisinya tidak seimbang dan tidak stabil, jadi jangan dibuat menjadi lebih tidak seimbang.

2. Pelajari dan berlatih teknik atau cara membuat motor yang tidak seimbang pada kecepatan rendah menjadi seimbang dan stabil. Dengan kata lain, saya belajar mengendalikan motor pada kecepatan rendah.

Dalam bagian pertama, saya sudah bercerita tentang kesalahan- kesalahan yang pernah saya lakukan. Kesalahan-kesalahan tersebut mengakibatkan bertambah terganggunya keseimbangan motor pada kecepatan rendah.

Motor yang tidak seimbang pada kecepatan rendah menjadi bertambah tidak seimbang. Setelah menyadari kesalahan tersebut, hal pertama yang saya lakukan adalah :
BERHENTI melakukan kesalahan tersebut.

Jadi yang saya lakukan sangat sederhana :

1. Mengurangi dan berusaha tidak lagi memakai rem depan ketika motor berjalan perlahan dengan kecepatan di bawah 15 km per jam.
2. Berusaha sebisa mungkin untuk tidak menurunkan kaki ketika berjalan perlahan di tengah kemacetan.
3. Tidak lagi melihat ke bawah ketika motor jalan pelan, dan
4. Tidak lagi melihat ke ban belakang motor di depan saya, atau ke bemper mobil di depan saya, dan sebagai gantinya melihat jauh ke depan.

Empat hal di atas saya lakukan untuk menghilangkan faktor-faktor yang membuat motor semakin tidak seimbang, dan ... berhasil !! Resep sederhana di atas sudah banyak membantu saya dalam mengarungi kemacetan, tapi masih belum cukup.

Resep di atas tujuannya adalah untuk menghilangkan fator-faktor yang menambah terganggunya keseimbangan. Sedangkan untuk membuat motor seimbang pada kecepatan rendah, ada beberapa teknik yang perlu selalu saya latih dan kuasai. Nah, gabungan antara resep di atas dengan teknik di bawah, banyak sekali membantu saya mengarungi kemacetan di jalan.
Saya akan berbagi pengalaman saya berlatih teknik mengendarai motor pada kecepatan rendah yang bisa dibagi menjadi dua :

1. Mengendarai motor pada kecepatan rendah – lurus
2. Mengendarai motor pada kecepatan rendah – belok

Teknik tersebut bukan teknik yang sulit, bahkan menurut saya sangat mudah untuk dipahami dan dipelajari. Meski mudah dipahami dan dipelajari, untuk bisa menguasai teknik-teknik tersebut saya perlu (dan menurut saya HARUS) meluangkan waktu untuk melatihnya. Walaupun saya rajin melatih teknik tersebut, sampai saat ini skill saya belum mencapai kategori bagus, menurut saya baru mencapai kategori tidak terlalu jelek.

PERINGATAN !!!

Teknik-teknik berikut adalah apa yang saya lakukan. Kalau anda ingin mencoba berlatih teknik-teknik berikut, ada kemungkinan anda terjatuh yang mengakibatkan anda cedera dan/atau motor anda rusak. Saya tidak bertanggung jawab atas segala resiko yang mungkin akan anda alami.

Dengan kata lain, resiko tanggung sendiri. Kalau anda putuskan untuk berlatih, jangan lupa pakai helm, sarung tangan, riding boots dan jaket untuk mengurangi resiko cedera.

1. Mengendarai motor pada kecepatan rendah – lurus

Untuk melatih teknik ini, tempat yang ideal adalah lapangan parkir yang luas dan sepi. Dulu lapangan parkir di pacuan kuda Pulomas bisa dipakai untuk belajar naik motor atau mobil, tapi sayang sekarang sudah tidak bisa lagi.

Kalau lapangan luas tidak ada, anda bisa cari jalan lurus yang sepi, dan sebaiknya satu arah. Kebetulan di dekat rumah saya, jalan Pulomas cukup ideal untuk belajar naik motor perlahan. Sebelum anda mulai, pastikan mesin motor anda dalam keadaan panas, karena kalau mesin motor dingin biasanya mesin akan gampang mati.

Latihan

Oke, di lapangan atau jalan pilihan anda, mulai dari posisi berhenti.

Bersiap dengan kedua kaki di tanah, tarik kopling dan masuk gigi 1.
Dengan kaki kiri tetap di atas foot leg, putar gas dan lepas kopling pelan-pelan. Jangan dilepas sampai habis, mungkin dilepas 1/2 atau 2/3, sampai motor bergerak maju. Ketika motor mulai bergerak, angkat kaki kanan dan taruh di atas foot leg (rem belakang) dan kopling tetap ditahan tidak dilepas sampai habis.

Coba jalan dengan kecepatan 10 kpj. Lirik speedometer, JANGAN melihat speedo terlalu lama, cukup sebentar saja. Melihat ke speedometer untuk waktu yang lama akan membuat keseimbangan anda terganggu. Kalau motor terlalu cepat, injak rem belakang dengan tetap menahan gas dan kopling, dan kemudian perlahan-lahan kurangi gas dan tarik kopling supaya tidak terlalu cepat. Dengan cara ini, anda punya tiga cara untuk mengendalikan motor : gas, kopling dan rem belakang.

Setelah anda merasa nyaman dengan kecepatan 10 kpj sepanjang 10-20 meter, berhenti dan mulai lagi. Kali ini coba jalan dengan kecepatan kurang dari 10 kpj. Setelah itu, coba dengan kecepatan yang lebih rendah lagi, misalnya 5 kpj.

Kalau motor terasa akan jatuh dan mulai miring, lepas kopling dan tambah gas sedikit, maka motor akan kembali tegak. Setelah motor kembali tegak, kurangi kecepatan lagi dengan menginjak rem belakang dan mengurangi gas. Tujuan menginjak rem dengan tetap nge-gas motor adalah supaya tetap ada tenaga dorong di ban belakang (yang membantu membuat motor seimbang) tetapi tenaga dorong tersebut ditahan juga oleh rem.

Selama anda lakukan ini, pandangan mata anda harus ke arah depan dan tidak melihat ke bawah, anda perlu memandang ke arah kira-kira setinggi posisi mata anda. Sekali lagi, JANGAN melihat ke bawah karena keseimbangan anda akan terganggu.

Kunci utama di sini adalah mengatur keseimbangan antara gas, kopling dan rem. Jangan pernah menarik kopling sampai habis dan membuat motor meluncur. Kopling harus selalu ditahan, tidak dilepas sepenuhnya tapi juga tidak ditarik sepenuhnya. Tujuannya adalah untuk mengatur kecepatan. Tekniknya kira-kira sama dengan kalau anda mengendarai mobil dengan transmisi manual di tanjakan. Anda harus menyeimbangkan gas dan kopling supaya mobil tidak maju tetapi juga tidak meluncur turun.

Setelah anda lakukan latihan ini selama mungkin 15 menit sampai 1 jam, tergantung kesabaran anda, anda bisa mulai mencoba mempraktekkan teknik ini di jalan macet.
Sebagai tambahan, setelah latihan pertama ini dan anda sudah mulai terbiasa dengan teknik ini, anda bisa memanfaatkan kemaceten di jalan sebagai tempat untuk berlatih.

Saya pribadi, selalu memanfaatkan setiap kemacetan sebagai sarana untuk melatih teknik ini. Kalau anda lakukan ini di jalan, anda HARUS ekstra hati-hati, karena banyak kendaraan lain di sekitar anda.

Apabila anda rasa motor mulai miring sedangkan kondisi jalan membuat anda sulit memainkan gas, kopling dan rem untuk menegakkan kembali motor, JANGAN RAGU untuk menurunkan kaki dan berhenti.

Biasanya setelah berjalan perlahan untuk waktu yang agak lama (di atas 5 menit) dengan memakai teknik di atas, mesin motor akan lebih panas daripada biasanya. Yang selalu saya lakukan setelah keluar dari kemacetan adalah menjalankan motor di gigi 2 atau 3 dengan RPM rendah untuk mendinginkan mesin.

[Kr1z]

Tweet

2. Mengendarai motor pada kecepatan rendah – belok

Dasar untuk teknik belok perlahan sama dengan teknik jalan perlahan lurus, anda harus memainkan gas, kopling dan rem. Selain itu, ada tambahan yaitu adalah anda harus memiringkan motor untuk belok dan anda harus menjaga keseimbangan.

Seperti dulu pernah kita bahas ketika bicara masalah counter- steering, untuk membelokkan motor yang harus dilakukan adalah memindahkan contact patch ban dari bagian bawah ban ke bagian ban di arah mana kita ingin belok. Jadi kalau motor ingin kita belokkan ke kanan, maka contact patch harus kita pindah ke kanan, begitu pula sebaliknya kalau mau belok kiri maka contact patch harus dipindah ke kiri.

Prinsip untuk belok pada kecepatan tinggi atau kecepatan rendah adalah sama, yakni anda harus memindahkan contact patch. Perbedaannya adalah dalam cara memindahkan contact patch ini.

Untuk belok pada kecepatan tinggi, anda memindahkan contact patch dengan melakukan counter-steering. Sedangkan ketika anda berjalan perlahan di bawah 15 kpj, anda memindahkan contact patch dengan steer ke arah mana anda ingin menuju. Artinya, pada kecepatan rendah stang motor anda arahkan ke arah mana anda ingin belok. Kalau anda ingin belok kiri, maka stang motor anda arahkan ke kiri, begitu juga sebaliknya kalau anda akan belok ke arah kanan, maka stang motor anda arahkan ke kanan.


Selain itu, anda juga perlu memiringkan motor anda, semakin miring motor anda, semakin kecil radius beloknya. Tapi hati-hati, kalau anda hanya memiringkan motor tanpa menyeimbangkan motor anda pasti jatuh.

Untuk itu anda harus melatih teknik menyeimbangkan motor ketika motor ada pada posisi miring.

Menyeimbangkan motor yang miring dilakukan dengan cara memindahkan berat badan anda ke arah yang berlawanan dengan arah kemiringan motor, atau bagian luar.
Misalnya begini. Anda belok atau berputar (U-turn).

Anda memiringkan motor ke kanan supaya motor belok ke kanan. Untuk mencegah supaya motor tidak jatuh, anda HARUS memindahkan berat badan anda ke bagian kiri motor. Begitu juga kalau anda belok ke kiri, motor anda meiringkan ke kiri, maka berat badan harus anda pindahkan ke sebelah kanan.

Coba bayangkan lingkaran. Ketika berbelok, anda seolah-olah sedang membuat ingkaran.
Kalau anda berbelok ke kanan, maka lingkarannya ke arah kanan, sesuai jarum jam.
Kalau anda belok ke kiri, maka lingkarannya ke kiri, berlawanan dengan jarum jam. Untuk menyeimbangkan motor yang berbelok, anda harus memindahkan berat badan anda ke sebelah luar lingkaran.

Dengan memindahkan berat badan ke sebelah luar, anda bisa lebih memiringkan motor anda dan anda bisa belok dengan lebih tajam, dengan radius putaran yang lebih kecil.
Dari cara orang berputar kita juga bisa perkirakan bagaimana skill orang tersebut.

Anda bisa memindahkan tumpuan berat badan anda dengan cara berdiri di atas foot leg.
Jadi kalau anda berputar atau belok ke arah kanan, pindahkan tumpuan berat badan anda ke kiri dengan cara berdiri di atas footleg sebelah kiri. Begitu juga sebaliknya.

Berdiri di foot leg bukan hal yang sulit kalau motor anda memakai mid control, seperti motor sport. Agak repot kalau motor anda memakai forward control seperti kebanyakan motor jenis cruiser atau tourer. Nah, untuk anda yang motornya memakai forward control, satu cara untuk memindahkan berat badan adalah dengan menggeser pantat anda ke bagian luar. Jadi misalnya anda belok kanan, maka geser pantat anda ke bagian kiri jok motor anda, begitu juga sebaliknya kalau belok kiri, geser pantat anda ke sebelah kanan jok.

Oh ya, saya sering sekali melihat pengendara motor yang kalau duduk di motornya selalu dalam posisi miring. Ada yang miring ke kiri ada juga yang ke kanan. Menurut saya, posisi seperti itu berbahaya, karena motor menjadi semakin tidak seimbang. Posisi duduk yang benar adalah posisi di mana berat badan anda terpusat di bagian tengah motor.

Oke cukup teorinya, sekarang kita coba latihannya. Latihan seperti halnya latihan mengendarai motor pada kecepatan rendah - lurus, latihan untuk belok pun idealnya dilakukan di lapangan parkir yang luas. Kalau tidak ada lapangan parkir atau lapangan yang luas, anda bisa pergunakan jalan yang sepi yang mempunyai U-turn atau putaran.

Sama dengan teknik mengendarai motor pada kecepatan rendah - lurus, sewaktu belok pun anda tetap harus memainkan gas, kopling dan rem. Ditambah dengan memindahkan berat badan anda ke sebelah luar atau lawan arah anda belok.

Di putaran / U-turn anda kurangi kecepatan sehingga kecepatan sekitar 10 kpj. Pastikan bahwa tidak ada kendaraan lain dari arah berlawanan.

Setelah anda pastikan bahwa tidak ada kendaraan dari arah berlawanan, miringkan motor anda ke arah kanan dan pindahkan tumpuan berat badan ke sebelah kiri, baik dengan cara berdiri di atas footleg kiri atau menggeser pantat anda ke sebelah kiri jok.

Sewaktu motor mulai miring dan belok, arahkan kepala dan pandangan anda JAUH ke arah mana anda akan belok. Untuk latihan ini, arahkan kepala anda dan pandangan anda ke arah kanan. Anda HARUS mengarahkan kepala anda, bukan hanya pandangan anda saja.

Jangan tarik kopling sampai habis, tetapi gunakan teknik yang sama dengan teknik berjalan perlahan lurus. Putar gas dan tahan kopling supaya tetap ada tenaga dorong di ban belakang, serta injak rem belakang untuk mengatur kecepatan. JANGAN PAKAI REM DEPAN, karena anda pasti langsung jatuh kalau anda pakai rem depan.

Apabila ketika belok atau berputar anda merasa motor akan jatuh, tambah gas, atur kopling, lepas sedikit rem belakang dan tetap pindahkan berat badan anda ke sebelah luar. JANGAN lepas gas atau tarik kopling sampai habis, karena kalau anda tarik kopling sampai habis, motor anda akan kehilangan tenaga dan anda akan terjatuh.

Sewaktu anda berbelok, JANGAN melihat ke bawah. Arahkan pandangan mata (dan kepala anda) ke arah mana anda akan berputar. Kalau anda melihat ke bawah, pasti anda akan jatuh.

Lakukan beberapa kali dengan kecepatan 10 kpj sampai anda puas dengan kemampuan anda mengendalikan dan menjaga keseimbangan motor dengan teknik gas, kopling, rem, dan memindahkan tumpuan berat badan.

Setelah anda puas dengan kecepatan 10 kpj, kurangi kecepatan menjadi lebih pelan.
Goal anda adalah untuk bisa berputar dengan kecepatan setidaknya 5 kpj dan radius putaran yang semakin kecil sesuai dengan motor anda.
Teknik belok atau berputar ini jauh lebih mudah dilatih di lapangan yang luas. Tekniknya sama, hanya yang perlu anda lakukan sedikit berbeda. Di lapangan yang luas anda perlu belajar berputar membuat lingkaran. Awalnya buat lingkaran yang agak besar tetapi setelah anda merasa nyaman dengan lingkaran besar, coba buat lingkaran yang lebih kecil dan semakin kecil.
Penutup
Kedua teknik yang saya ceritakan di atas adalah teknik dasar yang, sekali lagi menurut saya lho, perlu sekali dikuasai oleh seorang pengendara motor. Menguasai kedua teknik tersebut akan membuat kita menjadi pengendara motor yang lebih baik dan Insya Allah lebih aman di jalan raya.

JURUS AMAN & NYAMAN NAIK MOTOR

Ini bukan jurus Kenny Robert Jr. ngebut di sirkuit balap motor GP 500. Tapi kiat terampil mengendarai sepeda motor atau skuter agar aman dan nyaman melaju di jalan raya dengan memahami lebih dulu bagaimana gaya gerak bekerja pada kendaraan dua roda.

Harga bahan bakar minyak (BBM) yang kian melonjak mendorong pengguna jalan raya makin pilih-pilih soal jenis kendaraan pribadinya. Mobil-mobil ber-cc kecil yang irit BBM makin digemari. Tak sedikit pula yang akhirnya mengadopsi tunggangan kendaraan roda dua seperti sepeda motor atau skuter. Alasannya, tak hanya irit tapi juga murah biaya perawatannya, beragam modelnya, dan nyaris antimacet.

Anda yang memilih kendaraan roda dua tentu harus siap berbasah-basah jika hujan, dan berpanas ria jika hari terang. Kelemahan lain, tidak bisa membawa banyak barang maupun penumpang. Juga, seperti kata Michael Doohan, mantan jawara dunia balap motor GP 500, naik motor lebih besar risikonya ketimbang mobil.

Untuk itu risiko yang ada sebaiknya justru dipelajari dan diketahui cara mencegahnya. Cara belajar terbaik tentu dengan terus mencoba menemukan teknik yang sesuai dan meningkatkan "jam terbang" di atas sadel kendaraan roda dua. Namun, pengalaman saja belum cukup. Perlu diikuti penguasaan sebanyak mungkin informasi tentang rambu-rambu lalu lintas, pemahaman kondisi psikologis pengguna jalan, dan tentunya kendaraan roda dua Anda sendiri.

Memahami Tiga Gaya

Konfigurasi dua roda pada setiap kendaraan roda dua amat menentukan kenyamanan berkendara. Kedua ban kendaraan roda dua akan bergesekan dengan permukaan jalan, menimbulkan apa yang populer disebut daya cengkeram. Daya ini dipengaruhi tiga gaya yaitu gaya gerak (driving force), gaya rem (braking force), dan gaya belok (side force).

Gaya gerak dihasilkan oleh mesin dan diteruskan ke roda belakang melalui rantai (beberapa kendaraan roda dua tidak pakai rantai tapi propeller shaft layaknya mobil, namun ini tidak populer). Gaya inilah yang mendorong kendaraan roda dua bergerak ke depan. Untuk memperlambat atau menghentikan laju gerakan kendaraan roda dua dimunculkanlah gaya rem melalui pengereman (deselerasi).

Sementara gaya belok muncul saat kendaraan roda dua berbelok, dan hanya karena gaya inilah kendaraan bisa berubah arah. Gaya ini juga penting dalam menjaga keseimbangan dan pengendalian kendaraan roda dua.

Ketika tuas gas kendaraan roda dua ditarik (akselerasi), seluruh gaya muncul di roda belakang karena distribusi berat kendaraan roda dua cenderung bergeser kebelakang. Pada akselerasi bertahap, besarnya driving force sekitar 67 % dari total gaya yang mampu diterima oleh ban. Pada akselerasi mendadak, ban atau roda depan bisa terangkat akibat berat kendaraan roda dua sepenuhnya berpindah dan bertumpu pada ban belakang. Sedikit side force (9 %) akan timbul pada kedua ban, dan sekitar 8,5 % braking force muncul di ban depan akibat gesekan dengan permukaan jalan.

Kecuali pada kasus akselerasi mendadak, tak akan ada masalah besar dialami pengendara.

Ketika kendaraan roda dua dipacu pada kecepatan konstan, gaya-gaya yang timbul pada kedua ban itu minimum. Ban depan menerima sekitar 3 % gaya gerak dan 10 % gaya belok. Sementara pada ban belakang muncul 8% gaya belok dan 10 % gaya gerak. Sisa gaya yang dominan pada kedua ban disebut reserve force atau gaya cadangan yang masih mampu diterima ban.

Dalam kondisi demikian pengendara merasakan gangguan minimum dari kendaraan roda dua sehingga kendaraan roda dua paling mudah dikendalikan. Problem akibat gaya belok itu relatif kecil. Sejumlah besar gaya cadangan masih mungkin diubah bentuknya menjadi gaya gerak untuk mempercepat laju kendaraan. Daya cengkeram ban pada permukaan jalan yang baik memberi keleluasaan bermanuver, pengendalian, mengelak secara mendadak (swerving), dan pengereman mendadak (panic braking).

Masalah mulai timbul ketika kendaraan roda dua berbelok pada kecepatan tinggi karena ban depan akan menerima 83 % side force dan 5 % braking force.

Sedangkan pada ban belakang akan timbul 75 % side force dan 20% driving force. Gaya cadangan amat kecil terutama di ban belakang sehingga kalau ada gangguan sedikit saja, kendaraan roda dua bisa sulit dikendalikan karena misalnya ban belakang ngepot bahkan tergelincir.
Makanya, Anda harus berhati-hati saat berbelok.

Ketika kendaraan roda dua direm, distribusi berat kendaraan roda dua bergerak ke depan sehingga rem depan akan lebih efektif. Pada ban depan akan timbul 66% braking force dan 8% side force. Ban belakang lebih "sengsara" lagi karena braking force memakan 80% porsi gaya yang bisa diterimanya disamping adanya side force sekitar 9%.

Itulah mengapa, ketika direm, roda belakang lebih dulu terkunci atau selip (skid), sebab gaya cadangan untuk mencengkeram permukaan jalan tinggal 5 % saja. Sudah begitu gaya belok yang 9 % itu ikut memperparah keadaan karena ban belakang tak hanya selip dan meluncur di atas permukaan jalan, tapi juga sedikit ngepot ke kanan atau ke kiri. Ini mempersulit pengendalian dan memperpanjang jarak pengereman sampai kendaraan roda dua berhenti.

Berkendara aman dan nyaman

Mengendarai kendaraan roda dua pada hakikatnya menyiasati tiga gaya yang timbul pada kedua ban kendaraan roda dua agar selalu di bawah kapasitas yang dapat diterima ban. Artinya, gaya cadangan harus selalu tersedia untuk mengantisipasi segala kemungkinan yang ada selama berkendara. Ada beberapa cara yang dapat dilakukan agar tetap nyaman dan aman
menjelajah jalanan dengan kendaraan roda dua Anda.

1. Sesuaikan tekanan ban dengan rekomendasi pabrik. Tekanan terlalu tinggi membuat pengendaraan kendaraan roda dua kasar (bumping), daya cengkeram terhadap jalan turun, dan ban cepat aus. Sebaliknya, tekanan ban terlalu rendah menyebabkan pengendalian menjadi berat, boros BBM, dan menurunkan kemampuannya kendaraan roda dua bermanuver. Penambahan tekanan 1 - 2 psi dianjurkan agar tak perlu terlalu sering memompa ban.

2. Ketika berbelok, posisi bukaan gas harus tepat. Bukaan gas yang terlalu tinggi menyebabkan ban belakang selip, bahkan tergelincir, akibat gaya sentrifugal. Sebaliknya, jika sudut kemiringan kendaraan roda dua terlalu besar tanpa dibarengi bukaan gas yang cukup, kendaraan roda dua bisa terjatuh.

3. Posisi gigi transmisi - terutama saat berbelok - mesti sesuai.
Kecepatan rendah pada posisi gigi tinggi menjadikan mesin seolah akan mati karena putaran mesin tidak sinkron dengan putaran roda, kendaraan roda dua melonjak-lonjak, kestabilan menurun, dan pengendaraan tidak nyaman.
4. Pengereman sebaiknya tidak hanya mengandalkan roda belakang, melainkan keduanya agar jarak pengereman minimum. Jika hanya roda belakang yang direm, walaupun sampai terkunci, kendaraan roda dua tetap meluncur dengan buntut kendaraan roda dua ngepot ke samping. Sebaliknya, jika hanya menggunakan rem untuk roda depan, meski tidak sampai terkunci, kendaraan roda dua bisa menukik (brake dive), bahkan terjungkal ke depan.

5. Banyak pengendara kendaraan roda dua menekan tuas rem depan hanya dengan jari tengah dan telunjuk agar dua jari lainnya dapat membuka gas segera setelah tuas rem ditarik. Ini mempercepat akselerasi. Namun, ada pula yang menganjurkan keempat jari menekan tuas rem demi pengontrolan pengereman yang lebih mantap. Memang tidak ada petunjuk mana yang paling tepat, sebab semua itu tergantung pada kebiasaan dan efektivitas yang dirasakan pengendara.

6. Penggunaan rem depan dengan tepat membutuhkan teknik yang harus dicoba hingga menjadi kebiasaan spontan dan otomatis, sebab keadaan darurat bisa muncul tiba-tiba tanpa memberi kesempatan berpikir.
Banyak kasus kendaraan roda dua terjungkal saat terjadi panic braking akibat pengereman roda depan secara brutal.

7. Mesin kendaraan roda dua umumnya berisi hanya satu atau dua silinder sehingga harus bekerja pada putaran mesin (rpm) tinggi yaitu 6.000 - 7.000 rpm. Karena rpm ini lebih tinggi daripada rpm mobil, maka umur oli mesin kendaraan roda dua sangat terbatas. Untuk menghindari kerusakan jangan sampai terlambat mengganti oli mesin dengan jenis yang dianjurkan pabrik.
Bahaya akibat keterlambatan penggantian oli mesin kendaraan roda dua lebih tinggi daripada mobil.

8. Usahakan agar posisi kendaraan roda dua tidak menyusahkan mobil yang melaju dibelakangnya : jika hendak disusul, kendaraan roda dua terlalu ke tengah, atau jika tidak disusul, kendaraan roda dua terlalu lambat jalannya. Terutama jangan dilakukan di jalan sempit atau hanya terdiri dari dua jalur. Ini demi keselamatan semua pihak karena jika terjadi manuver mendadak atau panic braking, pengendara kendaraan roda dua -lah yang paling terancam bahaya.
Soalnya, jumlah gaya yang mampu diterima dua roda lebih sedikit daripada empat roda.

9. Selalu kenakan helm secara semestinya. Helm berfungsi melindungi kepala - bagian tubuh paling peka, penting, sekaligus rawan.
Sebaiknya, pilih helm yang bulat polos, jangan yang berprofil atau ada tonjolan aksesorinya. Jika terjadi kecelakaan, tonjolan yang ada pada helm berprofil dapat tersangkut sesuatu di jalan (tidak menggelincir seperti helm bulat polos), yang justru membahayakan leher pemakai. Sewaktu berkendara - terutama di malam hari kenakanlah jaket untuk menghindari serangan paru-paru basah. Warna-warna terang mencolok amat dianjurkan bagi aksesori ini agar mudah terlihat oleh pengemudi lain.

10. Jangan meletakkan barang bawaan (apalagi yang cukup berat) diatas setang kendaraan roda dua karena hal ini mengganggu pengendalian. Sebaiknya, gantungkan bawaan di kaitan yang biasanya ada di bagian dalam tebeng kendaraan roda dua. Lebih baik lagi jika kendaraan roda dua dilengkapi kit bagasi atau jala pemuat barang yang bisa dipasang di bagian belakang jok kendaraan roda dua. Lokasi penempatan bagasi di bagian belakang juga memundurkan lokasi titik berat kendaraan roda dua sehingga karakter pengendalian lebih nyaman.

11. Selalu yakinkan diri telah siap fisik dan mental untuk berkendara. Percayalah bahwa dasar pengetahuan serta pengalaman Anda sudah cukup. Hal ini menjadi sugesti dan menjadikan performa berkendara meningkat. Namun, kepercayaan diri ini harus dibarengi dengan ketelitian dan pengecekan berkala kondisi kendaraan roda dua Anda agar selalu ready to rock'n roll.

[garo]

Tweet

Lain lagi cerita tentang lampu sein. Yang fungsinya untuk memberi tanda pada kendaraan lain jika kendaraan kita akan belok atau mengambil antrian. Lampu sein mengingatkan saya akan cerita salah satu teman saya yang ke kantor menggunakan mobil. Sebut saja namanya Ekky.

" Wah kalo nyalip di Jakarta sih jangan pernah deh nyalain sein…..", tukasnya.
" Lho kenapa begitu brur….? ", tanya saya kurang mengerti, maklum saya lebih sering naik bis akhir-akhir ini, mengingat sekarang lebih sering bepergian jarak pendek (kurang dari 20km).
" Di jalan sih lucu…., kita mau nyalip baik-baik dengan nyalain sein 'jauh-jauh hari', kendaraan lain yang kita minta malah nglakson dan ngegas buat ngeblok jalan kita….padahal sebelum sein dinyalakan jaraknya jauh dan cukup untuk mobil gue masuk ! ", jawabnya dengan nada kesal.
"Masak sih…? Trus gimana dong kalo mau nyalip biar dikasih…?", tanya saya lagi.
"Begitu ada kesempatan, langsung masuk aja…. Nah biasanya kendaraan yang belakang kaget dan akhirnya nglakson juga sih…..baru deh kita nyalain sein…., yang penting kan dapet tuh posisi….", tukasnya sambil tertawa garing.
"Yah kalo gitu mobil loe ngapain ada lampu seinnya….", jawab saya sambil bercanda.

bener bgt ni,,
jadi inget waktu naek mobil ma kaka cw gw,, dia kan klo nyetir hati2 bgt
prnah pgn ganti jalur,, ga ada yg ngasi,, gw bilang aja gini
klo d samping jarak mobil d blakangnya cukup deket, gapapa pasang sein
tapi klo cukup jauh,, langsung aja babat, karna klo dikasih sein,, dia malah bakalan ngebut buat ngeduluin kita

ya biz mo gmana lagi??
mngkin dah trlalu banyak pngendara egois d jakarta,,
kaya contohnya,,, demi bisa maju 1 meter doang,, mobil rela2an maksa lewat bahu jalan,, yg akibatnya speda motor spanjang 5 km jadinya ga bisa jalan

[log out]

Tweet

panjaaaaang bet.....

Klw boleh berbagi pengalaman dasar...,tulisan diatas bisa dirangkum dng :

- Kuasai seluk beluk motor anda. Dimana kelebihan dan kekurangannya.
- Meskipun berkeinginan berperilaku "liar" dijalan, misal pinginnya mau ngebut aja dan nyalip beberapa kendaraan disekitar selama perjalanan. Tetap ingat pernuh perhitungan dan penguasaan jalan terlebih dahulu. Dan jangan memaksa/emosi.
- Jangan kagetan, panik dan grogi dng kondisi jalan yang tak pasti....selalu yakin dan jangan ragu-ragu.


Yang gw benci di sesama pengguna motor.

* Pada saat lampu merah....banyak ramai2 para pengendara terlalu maju kedepan dari garis berhenti dan tidak sabar menunggu lampu merah. Akhirnya jadi penumpukan di setengah jalan jalur lain yg sedang lampu ijo.
Dan...paling kesel lagi...orang2 bodoh yang selalu pakai klakson nya pada saat lampu baru saja berubah hijau.
Padahal gak diklakson pun yang depan ttp bakal jalan dan sisa nya sedang bergerak lamban dari posisi berhenti. Manusia gak sabar...emosi dipiara...

Sejujurnya....karna gw gak pernah maen klakson dan sabar di lampu merah, jadi ya gw sebel aja sama orang2 yg macam gitu.

* Berhenti dari kendaraan ketika ada kecelakaan/musibah di sekitar jalan. Orang2 bodoh dan norak yang gak tau menau atau sekedar ingin aja tau dan kemudian berhenti menepi di TKP, pasti bikin macet jalan.
Klw ada orang didpn gw yg mendadak berenti ngeliat kecelakaan spele yg gak jelas awalnya....bakal gw siap2 teriakin bodoh...

Pernah...sankin kesel nya...mobil-motor keserempet dan berenti. Kemudian ada pengendara motor penasaran ikut berenti dan pingin liat yg kecelakaan itu....
karena ngalangin jalan gw dan yg lain...gw teriak aja..." woii...norak...!! gituan aja diliat....jalan donk..nambah macet aja....!!"

Karena mo ada kecelakaan/musibah apapun, apalagi gak parah2 banget....gw gak bakal berenti buat sekedar tuk tengok liat...

[nosuchthing]

Tweet

Yang gw benci di sesama pengguna motor.

* Pada saat lampu merah....banyak ramai2 para pengendara terlalu maju kedepan dari garis berhenti dan tidak sabar menunggu lampu merah. Akhirnya jadi penumpukan di setengah jalan jalur lain yg sedang lampu ijo.
Dan...paling kesel lagi...orang2 bodoh yang selalu pakai klakson nya pada saat lampu baru saja berubah hijau.
Padahal gak diklakson pun yang depan ttp bakal jalan dan sisa nya sedang bergerak lamban dari posisi berhenti. Manusia gak sabar...emosi dipiara...

hehehe, yang ini bukan motor aja nih. Sering banget gw liat Taksi udah paling depan baru lampu kuning aja dia udah klakson sendiri, jelas2x jalanan depannya kosong

* Berhenti dari kendaraan ketika ada kecelakaan/musibah di sekitar jalan. Orang2 bodoh dan norak yang gak tau menau atau sekedar ingin aja tau dan kemudian berhenti menepi di TKP, pasti bikin macet jalan.
Klw ada orang didpn gw yg mendadak berenti ngeliat kecelakaan spele yg gak jelas awalnya....bakal gw siap2 teriakin bodoh...

Pernah...sankin kesel nya...mobil-motor keserempet dan berenti. Kemudian ada pengendara motor penasaran ikut berenti dan pingin liat yg kecelakaan itu....
karena ngalangin jalan gw dan yg lain...gw teriak aja..." woii...norak...!! gituan aja diliat....jalan donk..nambah macet aja....!!"

Karena mo ada kecelakaan/musibah apapun, apalagi gak parah2 banget....gw gak bakal berenti buat sekedar tuk tengok liat...

Ini paling sucks , mending bantuin padahal cuma nonton doang sampe berhenti di tengah jalan. Pernah saking sebelnya gw udah 'incer' dari jauh motor yg berhenti di tengah jalan, cuma mau gw colek dikit pake ban depan motor gw. Brukkk...dapet tuh knalpot , Si empunya nengok dengan tampang mau marah, setelah tengok kanan-kiri baru nyadar kalo dia ditengah jalan baru deh tau diri . Don't try this at street, bro

Nambahin Safety riding:
Satu hal yg harus kita sadari kalau mau berkendara di jalan raya, bahwa jalan raya bukan milik kita sendiri, so ride safely.